Тем не менее, сегодня видел на разборе датчик, который предлагается в качестве заменителя (от какого-то другого японского мота), который имеет такую же резьбу и такую же геометрию, но масса у него - как и у советского - на корпусе.

Теперь стоит вопрос - брать домой радиатор и расширять на нем резьбу, чтобы вкрутился советский датчик, а также приспосабливать еще один провод на массу, либо такой способ на массовость уже не тянет? :)) этот советский датчик стоит в магазине 45 рублей.

Просто если рассверливать резьбу в радиаторе, то можно воткнуть совершенно любой датчик похожей геометрии. Тогда уж хотя бы с проводами не маяться.

PS на самом деле резба чуть большего диаметра в алюминиевом радиаторе ЛЕХКО нарезается самим датчиком :), поскольку у него ножка с резьбой медная. Я так чуть было не нарезал новую резьбу советским датчиком, пытаясь его вкрутить))

Теперь у меня есть вопросы к просвещенному сообществу...

1) Странно, ведь я же, получается, замкнул массу на массу. Чего же в этом страшного??
2) Есть ли отдельный предохранитель на э/вентилятор? Вся остальная электрика работает, мот заводится.
3) Если презерватива нет, значит, хана мотору вентилятора???

ну собстно и всё.

Если коротнуло - значит ты вместо массы, подал плюс на кнопку.

В результате проверки я пришел к несколько неожиданным результатам...

1) Вентилятор работал от прямого питания. Почему-то перестал приходить плюс на моторчик вентилятора. Я решил, не мудрствуя лукаво, протянуть плюс дополнительным проводом от главного предохранителя на плюсе аккума и по совместительству плюса зарядки до разъема, идущего на вентилятор.

2) Долго ковырялся в голове, почему при замкнутых контактах датчика вентилятора последний все равно не крутился. Ведь датчик по схеме находится раньше клеммы на двигатель вентилятора. Ответ на этот вопрос поразил меня - оказыватся, на этом моте температурный датчик вентилятора включает НЕ МАССУ, А ПЛЮС! После отечественных мотоциклов решение нестандартное.

3) После обнаружения этого факта я перепротянул проводку еще и на датчик и параллельно вывел контакты на свой выключатель, который я расположил на приборке, памятуя о том, что когда-нибудь, наверное, таки куплю оригинальный датчик и поставлю его, а пока буду пользоваться выключателем, да и вдруг принудиловка понадобится - не лишнее.

4) Однако после завода и прогрева двигателя, при попытке проверить всю эту систему "на прочность" - т.е. не будет ли гасить заряд аккума повешенный прямо на аккум вентилятор и тд пронаблюдал удивительнейший факт - нежизнеспособный, как ранее казалось, датчик вдруг сработал! Видимо, дело было не в нем, а в не приходящем на него плюсе. Ничего, судя по всему, я и не замыкал, а так всегда и было...

Вот такая история. И датчик менять не пришлось, и я теперь еще и с выключателем