Смотрю в интернете ручки OXFORD, ток потребления 3А - это до 40Вт приблизительно, но народ пишет, что при длительном использовании и как я понимаю средней нагрузке - 20Вт дают нагрузку.

Выводы: если долго стоиш на холостых то лучше их или выключать или в минимальный режим ставить, что бы акумулятор не сажать.
А так должны нормально работать.

Я не знаю сколько едят противотуманки... Надо еще понимать что и электрика в целом имеет свой предел по нагрузке и если перегрузиш, то что нибудь да сгорит.

в общем например 900ка 350Вт при 6000об/мин, это уже на порядок сильнее.
X4 выдает 420Вт но не знаю при каких оборотах...

Так для 400ки, теоретически, 280Вт, нормально. Видимо это экономия на габаритах и массе. Все рассчитано впритык.

Для 900ки такие значения света я нашел (берем по максимому): 60Вт дальний свет (если суммируется с ближним то +55Вт, но пока в расчет не беру), 56Вт выжитый тормоз (задний свет 2 лампы по 27Вт), и если поворотники по 25Вт каждый, то при аварийке периодическая нагрузка до 100Вт.
Итого получаем до 216 Вт максимальной световой нагрузке... на холостых, генератор скорее всего не потянет, начнут падать обороты и подсаживаться аккумулятор я думаю... Но это только на холостых... В реалии когда мы стоим мы не держим по долгу тормоз -40Вт, а дальний нам не нужен -5Вт (или 60Вт?). А аварийка не несет постоянной нагрузки, а все таки мигает.

Для решения проблем с нагрузкой, есть смысл ставить диодные поворотники, я думаю они на порядок меньше кушают.

Добавлено (20.04.2011, 10:29)
---------------------------------------------
Генератор мотоцикла Kawasaki представляет собой 3-х фазный генератор переменного тока, с тремя обмотками соединенных в «звезду».
Работает следующим образом: вокруг обмоток статора вращаются постоянные магниты, размещенные в кольцевом роторе, при вращении в обмотках генератора создается ЭДС, амплитуда которой, прямо пропорциональна оборотам ротора.

Проверку генератора осуществляем так, берем мультиметр (он же тестер) выбираем режим измерения 200 Ом, замыкаем между собой щупы, на дисплее должны появится ноли. Если так, значит тестер к работе готов. Проверяем обмотки статора. Измеряем сопротивление между тремя желтыми проводами, в последовательности 1-2, 2-3, 3-1.сопротивление всех трех обмоток, должно быть одинаковым и не должно превышать 0.2-0.9 Ом. Также проверяем изоляцию обмоток, одним щупом касаемся «Массы» мотоцикла, а другим каждого из трех желтых проводов. Сопртивление должно быть «бесконечность».

После этого нужно проверить генератор в работе. Заводим мотоцикл, отключаем разъем генератора от РР, и измеряем ПЕРЕМЕННОЕ напряжение на выходе из генератора. Не забыв изменить режим измерения в тестере на переменное напряжение, предел 200V. Обороты двигателя делаем не менее 5000 тыс. Если тестер покажет напряжение порядка 45-50 V, между любыми выводами обмоток, генератор исправен. Очень редко встречается довольно- таки своеобразная неисправность генераторов подобного типа. Обмотки в порядке, РР исправен, АКБ «свежий», но генератор не обеспечивает необходимый уровень заряда. Причина кроется в роторе, его постоянные магниты частично утрачивают свой магнитные свойства, что приводит к потере мощности генератора. Такое может произойти во время ремонта мотоцикла, при хранении демонтированного ротора рядом с металлическими деталяи.

Есть мечта? Иди к ней! Не получается идти к ней? Ползи к ней! Не можешь ползти к ней?
Ляг и лежи в направлении мечты!