Добавлено (12.11.2019, 16:19)
---------------------------------------------
В такую погоду у меня два средних горшка не сразу начинают работать, да и на коротких дистанциях с остановками, кажется, умудряются остыть и пропуски возникают.
Надо зимой компрессию померять. Возможно, мои 600 кубиков не за горами. Правда, следующий сезон я надеялся протянуть еще на том, что есть.

И осмотреть фильтр на предмет лишних отверстий. Хрен, конечно, знает, я мопед и брал не то чтобы донельзя исправным, но убедиться не вредно.

Добавлено (29.02.2020, 16:49)
---------------------------------------------
Разобрал мопед перед сезоном. Жду переходник на компрессометр, выточат на неделе.

Свечи правильного цвета, но на резьбе правых цилиндров есть масло.
На фильтре сапуна масла довольно много. Как ни странно, значимого расхода масла не заметил по уровню. За 4ткм доливать ничего не пришлось.
Зато подтекал бензин из карбюраторов. Скорее всего, какое-то его количество в масле есть.
Бензонасос я давно снял - похоже, с достаточно большим фильтром нет значимого сопротивления, и все самотеком неплохо течет. Подтекание заметил уже после того, как снял.
Пока разобрал, и доступ есть приемлемый - хочу слазить в клапана. На четвертом цилиндре в том сезоне явно какой-то стучал.
Краска на баке слазит вокруг горловины. Вздулась, как большой нарыв, и ис-под нее выдавилась добрая стопка бенза. Не случилась адгезия с предыдущей окраской - та не слезла. Надо, значит, глубже риску делать. Не буду в этом сезоне перекрашивать, лениво и времени уже мало. 
Много всякого мелкого гемора по электрике. Все вот эти индикаторы мои самоляпные, проводка к которым проложена черт знает как. Надо, наверно, думать как родной корпус фары с линзой и обтекателем подружить. Проще будет, чем заново проводку изобретать. Хорошо, что всегда сохраняю родные разъемы.
Надо опять ручки менять. Китайский подогрев-наклейка за 200р служит пять раз и дохнет. Купил за 800 или около того встроенный в новые ручки. Только вот с короткоходкой они, кажется, несовместимы.
Снял ксенон, поставил диод в линзу. Гораздо компоновочно проще, не надо изобретать куда девать большой и тяжелый блок розжига. И ушел большой стартовый ток.
Еще надо заднюю покрышку перекинуть, но как-то уже совсем не знаю, где на нее сил взять. Из старой корд еще не лезет, может на начало сезона и хватит ее.

В целом - ощущение, что устаю возиться. Не с конкретным мопедом, а вообще со всем старым и полуисправным. У меня еще грузовик такой же - одно чинишь, второе отваливается.
И как-то к изобретательству уже не тянет. Старею, что ли. Просто обслуживать старое намного проще, чем изобретать и доводить новое.

Добавлено (01.03.2020, 18:10)
---------------------------------------------
День второй. Приехал друган, веселее дело пошло. Собрал всю проводку в морде, вернул родной корпус фары с индикаторами, поставил новые ручки, которые удалось скрестить с короткоходкой. Заменил перетершийся трос газа, доработал напильником место, об которое он терся.
Начал разбирать карбы. Нашел там жесть - планка подсоса погнута(подсос заедает, ага), в поплавковых мелкий бурый порошок, седла под игольчатыми клапанами имеют неровности, на резиновых иглах пояски, винты качества ХХ в двух карбах установлены без шайб с пережеванными резинками, а в третьем - и без резинки вообще. И чего это у меня холостой скачет по полторы тысячи, действительно? =)
У интересных личностей, которые трогали эти карбы, еще и не было нормальных отверток, и из-за сорванных винтов две мембранные крышки так и не открутились.
Пока собрал все это обратно, чтобы не растерять, и буду ждать из китая ремпакеты.
Понемногу дело движется, сегодня я оптимистичен.

Добавлено (02.03.2020, 23:27)
---------------------------------------------
День третий.
Снял клапанную крышку. Под ней ничего криминального в итоге не нашел, кроме больших зазоров в клапанах. Я, конечно, на холодном движке это делал, но что-то мне подсказывает, что щуп 0.30 не должен там со свистом пролетать и в этом случае. Сделал так, что на впуске проходит 0.15 и не проходит 0.20, на выпуске - соответственно, 0.20 и 0.25.
Вытащил натяжитель, разобрал, посмотрел со всех сторон. Возникло ощущение, что он надставленный - но метки на колене и шкивах более-менее сходятся. Смазал клинья литолом, поставил обратно. Ставить, кто не в курсе, надо без одного из клиньев, а его уже в установленный натяжитель ставить.
Кстати, интересные личности умудрились натяжитель поставить вверх ногами, из-за чего не было доступа к крышке - а значит, ставили его скорее всего в сборе. Вот мне прям-таки любопытно, каким образом моя цепь грм после них еще жива.
На патрубках антифриза на голове сверху обнаружил фум-ленту, или что-то очень похожее. Как ни странно - держала, антифриз у меня никогда не уходил, даже когда крышку исправную на 1.1атм поставил. Подмотал еще - проверим идею боем.
Еще попробовал найти колечки для винтов качества ХХ в карбы - пока безуспешно. Самое близкое - ремкомплекты на китайские карбы по 250р штучка, и в них половина деталей даже геометрически не подойдет к нам. Не думаю, что вариант. На али нашел ремкомплект на конкретно наши карбы , но ждать месяц не очень готов - сезон уже недели через две начнется. Пока еще попытаюсь по авторынкам побегать. Или, может, при аккуратном подходе и тут фумлента поможет - но шайбочки все равно нужны. В конце концов, он же и так как-то два сезона ездил.

Остаются, в общем-то, только карбы, проверить компрессию, сменить масло и поставить задний баллон.

Цитата Rollam ()

Кинь скрин, плз.

Цитата gorrart ()

Я все резинки на карбюр подобрал в резинотехнике.

Добавлено (05.03.2020, 18:18)
---------------------------------------------
Хорошая новость - мне удалось измерить компрессию. Плохая новость - компрессии там толком нет.
Компрессометр, конечно, не внушает доверия абсолютной точностью, но относительные значения все равно не особо радужны: 5-3.5-4.5-6 на сухую. 8-8-7-10 с маслом. Без карбюраторов.
В принципе, это объясняет и двоение в околонулевые температуры, и расход, и сложности с запуском.
Попробую этот год поездить так - и начну откладывать на 600 кубов.

Тем временем нашел парочку подходящих колечек и шайб на винты качества ХХ. Выкрутил все жиклеры, продул их. В жиклере ХХ второго цилиндра обнаружил что-то, напоминающее щепку.
Поплавковые камеры в мелком светлом налете, который легко удаляется кистью. На дне - красно-коричневый порошок(полагаю, присадка из бенза).
Осмотрел дроссельные заслонки. Две из них закрываются неплотно, поскольку установлены на оси со смещением вбок на десятку или две. Таким образом, с одной стороны возникает щель, с другой - заслонка трет по диффузору. Причем это уже не лечится, есть выработка - то есть, как заслонку ни поставь, щель будет или слева, или справа. Это объясняет сложности с синхронизацией и полное закрытие заслонок только "с размаха".
Кажется, к 600 кубам понадобятся еще и карбюраторы.

Добавлено (07.03.2020, 15:54)
---------------------------------------------
Сегодня собрал все это добро обратно, попытался прогреть, отрегулировать ХХ. 
Завести в итоге удалось, не без проблем. Но холостой вообще не ловился сначала - или 5к, или глохнет. Симптомы - бедная смесь(если на горячем открыть подсос, двигатель должен просаживать обороты, а не набирать). Думал, задушил винты ХХ. Три раза снимал карбы, чтобы их подкрутить. Не помогало. В итоге - нашел подсос воздуха по патрубкам. Пшикаю ВДшкой на них - обороты поднимаются и медленно падают потом. Что любопытно, несколько раз пшикнул, и какое-то подобие холостого появилось. Но по прежнему нет адекватного закрытия газа, зависают обороты около 2-3к, и высота ХХ меняется все время. Бонусом - заедает дроссель постоянно. 
Так что к списку проблем добавляются впускные патрубки. Порезанный кусок баржи прослужил два сезона. За сто рублей - вроде и ничего. Но попробую сейчас поискать формованные патрубки на али, наверняка от чего-то подойдут. Если нет - буду думать, что с этими делать. Сами патрубки от баржи вроде не потрескались, но сидят на штуцерах неплотно. 

Из фильтра вентиляции картера пыхтит прямо как из трубы паровоза. Раскоксовку купил, но иллюзий не питаю, в общем-то никогда в них не верил. Применю в последнюю очередь, когда(если?) удастся добиться чего-то похожего на адекватную работу.

Еще полдня воевал с течью антифриза. Не уверен, что победил ее до конца, но вроде удалось остановить. Фум-ленты нужно довольно много, т.к. она сползает при установке штуцера во-первых. Во-вторых, левый резиновый патрубок на вид меняный, от какого-то тоже тазопрома, и намного более жесткий чем правый, из-за чего он плохо прилегает на обоих концах. Из-за его негибкости пришлось снимать чтобы клапанную крышку скинуть ранее. И вот теперь он травит по обоим концам. Подтянул еще хомуты, пока вроде перестал, но будет видно.
Кстати, лайфхак, кто не знал. Чтобы резьба на хомутах не срезалась, на них можно брызнуть смазки типа ВД-40. 

Зато отрегулированные клапана слышно сразу. Точнее - не слышно. Был очень приятно удивлен. Остался только характерный стук сцепления и немного шелеста где-то в цепи, судя по всему.
Думал, у меня один стучит - оказалось, все стучали, а один прямо хреначил)

Лирическое отступление - если мне два сезона этот аппарат в общем-то неплохо доставлял даже вот в таком печальном виде, то как же он должен исправный радовать. Могу пока только представить.

Добавлено (07.03.2020, 16:33)
---------------------------------------------
Напоследок полез компрессию на горячую замерить. Выросла до 10-7-7-8. Мало, но уже не смертельно мало.

Добавлено (07.03.2020, 17:41)
---------------------------------------------
Краткий поиск подсказал манифолды от GPZ600R.

Добавлено (17.03.2020, 21:26)
---------------------------------------------
Кажется, я готов к сезону. Последний снег сойдет завтра-послезавтра.

Собрал мопед как есть. В принципе, заводится вполне бодро, и после чистки карбов холостой удалось установить на 1800 без скачков - уже шаг вперед.
В начале сезона собираюсь искатать пару-тройку баков с добавлением небольшого количества димексида и ацетона в топливо, для очистки от нагара верха двигателя. Пока на старом масле, которое в сущности не такое уж и старое, всего 4к прошло. Потом поменяю - и где-то же в это время подъедут патрубки, попробую еще раз нормально отрегулировать карбюраторы.
Ожидаю небольшого улучшения компрессии, и возможно проходное сечение в клапанах увеличится, если его сейчас закрывает нагар.
В общем, этот сезон будет опытом на движке - или этот оживет, или и правда 600ку надо будет собирать.
Попробую перевести элим на дизельное масло, коего у меня почти 60л про запас лежит для грузовика. Китайчик на нем нормально функционировал и внутри был чист, думаю тут тоже все будет ок.

Добавлено (17.03.2020, 21:42)
---------------------------------------------
Меня смущает большой расход, низкая компрессия и выбросы из сапуна. Компрессия с маслом поднимается почти в два раза, значит компрессионные кольца.
Любопытно, что почему-то нет значимого расхода масла при этом. За 4к долил полстакана от силы.

Добавлено (18.03.2020, 08:01)
---------------------------------------------
Еще из новостей - за те же самые 4ккм кончился левый сальник вилки. Стал разбираться, отчего и почему - и нашел на пере раковины, за которые можно ногтем зацепиться. А так сразу и не видно, вокруг поверхность выглядит полированной.
Тоже надо будет что-то изобрести.

Добавлено (21.03.2020, 20:14)
---------------------------------------------
Выкатился сегодня. Небольшой шейкдаун показал, что фум-лента антифриз не держит. В итоге весь день собирал-разбирал систему охлаждения. В итоге рабочим решением оказалось доработать с помощью просечек сантехническую прокладку для смесителя под нужные наружный и внутренний диаметры. В итоге вообще без фум-ленты, трубка встала со значительным усилием. Как минимум, видимая течь прекратилась. 
Холодно еще. За бортом прямо сейчас -2.

Добавлено (29.03.2020, 16:57)
---------------------------------------------
Понемногу вкатываемся. После чистки карбов и регулировки винтов качества нарисовалась такая тема: хотя реакция на газ и ровность ХХ улучшились(хотя и не до идеала), ХХ стал около 2000 и не опускается. Подозреваю, что дело в износе дроссельных заслонок - вокруг них довольно большие щели, причем на двух карбах больше, чем на двух других. Сейчас изучаю, как бы это дело исправить. Заслонки снять в прошлый раз не удалось - может, на неразъемном герметике они на осях сидят.

Интересно, это нужно индивидуально подгонять заслонку к корпусу, или можно попытаться в китае достать сами заслонки и поменять?
То есть - вопрос, на чем именно выработка, на заслонке/на корпусе/на обоих. По опыту знает кто, может быть?

Выглядит это все примерно вот так. Щель тут вроде видно. Других фото, увы, не сделал, когда все разобранное было.

Добавлено (29.03.2020, 17:01)
---------------------------------------------
Вот такую методику нашел. Можно попробовать на досуге.

Добавлено (06.04.2020, 20:17)
---------------------------------------------
Если меня погода не подведет, завтра прокатаю первый бак на гремучей смеси. Все уже намешал и в тепло поставил. Накидал тут вокруг деревни маршрут по мелким дорогам на 40км, надо будет навернуть кругов пять =) Хотел сегодня, но снег пошел.

Мне тут дамы пожертвовали два пузырька с лаком для ногтей, я его нанес на алюминиевую пластинку и замочил в бензине на сутки. Ничего обоим образцам не стало. Попробую с его помощью устранить зазоры в дросселях. Но потом - хоть и не пробовал, но уверен что димексид с ацетоном лак точно разъедят.

От делать нечего еще раз слил антифриз, скинул нижний патрубок радиатора, все там почистил и посадил на литол. Надеюсь, перестанет потеть. В башке правый патрубок с новой резинкой абсолютно сухой, левый с фумлентой едва потеет. Наблюдаю пока, при следующем разборе наверно тоже резинку изготовлю. Антифриз фильтрую каждый раз через фильтр для краски 190 микрон.

Услышал такую рекомендацию - из-за моей сильно разной компрессии в цилиндрах синхронизация по вакууму имеет мало смысла, поэтому синхронизировать карбы надо визуально, на снятых, по открытию каналов холостого хода. Тоже попробую.