Вниманию новых пользователей! Ввиду того, что спамботы совсем охерели, вновь прибывшие ВРУЧНУЮ переносятся мной в полноценную группу, после небольшой личной переписки, посредством E-mail. Прошу понять и простить, но спамеры достали. Спасибо за понимание.
Чтобы начать сей процесс, нужно: 1. Зарегиться на форуме; 2. Написать мне по адресу kodan82[цобако]mail.ru, указав регистрационный ник, отвечу оперативно. Если не получается зарегистрироваться/войти, забыли пароль/стало скучно - пишем на тот же адрес, всем рад. Даже спамерам. Но их потом удалю. Ничего личного.
zl-russia.ru
Чесотка 94 года, 4 года у меня, до этого была в Японии. Общий пробег более 40 тыщ. Не делалось ничего не мото. Только клапана регулировал, маленько постукивали на холодную, да регулировка хх. Расход 6 литров, кручу по полной. Масло доливаю поллитра, от замены до замены.Чувствую, скоро сыпаться начнет, не хочется чтоб это произошло в разгар сезона. Что посоветуете сделать, на что обратить внимание?
Есть такое правило: "Не мешай технике работать" - если жалоб нет, делай классическое ТО перед сезоном и кайфуй. В разгар сезона все-равно может что-то случиться. Моту всё-таки 25 лет, а четверть века не щадит не резину, не металл.
Но уж если зимой нечем заняться, то... даже не знаю что посоветовать...
А что хочешь от своих действий и какой бюджет? нафантазировать можно многое: 1. Можно уйти в ходовку и поменять все подшипники, и резиночки (а они за 25 лет уже высохли), пружины, амортизаторы, обслужить тормоза и т.д. 2. Можно уйти в мотор и обновить все там (пол литра масла на какой пробег? У меня например за сезон 6000 км уровень масла упал на 2 мм в смотровом окне, при том ЦПГ и колпачки у меня не в лучшем состоянии (10 очков компрессии в крайних горшках на горячую). В моторе стоит посмотреть на помпу (там тоже подшипники и сальники умирают от старости), цепь грм и ее натяжитель, притереть клапана, поменять колечки и колпачки (если компрессия маловата), проверить вкладыши и зазоры в них, обслужить сцепление (пружинки и фрикционы), апнуться до 600-ки наконец. 3. Заняться электрикой - сменить провода, убрать сопли, если были, обновить ВВ провода и т.д. 4. Заняться косметикой - покрасить раму, отреставрировать бак. Да много всего.
Из своего опыта и своих поломок и ошибок, я бы провел следующее: 1. Система охлаждения - промывка системы, чистка радиатора, диагностика помпы с обязательной прочисткой дренажного отверстия в ней (моя помпа умерла именно от старости, но из-за забитого дренажного отверстия, она не опорожнилась на улицу, а произошло излияние охлаждайки в картер, а масла в систему охлаждения) 2. Замер компрессии - из замера будет понятно стоит лезть в мотор или нет. 3. Замер положения натяжителя цели ГРМ и контроль с шлифовкой рабочих плоскостей клиньев натяжителя. Контроль меток на распред.валах (смещение меток может говорить о растяжении цепи) 4. Обслуживание тормозов, сцепления и всех тросиков 5. Масло в вилке и новые сальники с пыльниками 6. Карбы - чистка 7. Ревизия всех пластиковых деталей (пластик рассыхается к этому времени)
Из пунктов 2,3 принимается решение - лезть в мотор, или нет. ГРМ можно поменять без разборки ZL400 -> VN1500
Спасибо, очень дельный ответ. Начну значит с замера компрессии. А потом по порядку пойду по твоему плану. Вопросов будет тьма). Думал о новом моте, но ничего про бюджету не понравилось, надо приводить в порядок что есть.
Проперделось.. варить отказались, ездил в АТТ. Трещина уходит дальше под защиту, предложили снять для начала и привезти, глянут, вынесут вердикт. менять с разборов на старье или новый тракт варить?
3000 градусов? Эм, пропановая горелка в ядре пламени дает всего 1600 градусов. Температура горения бензовоздушной смеси - порядка 1400. А у нас уже отработавшие газы, отдавшие энергию. Выхлоп в самом горячем месте вряд ли больше 800 нагревается. Во всяком случае, у меня с передних труб термостойкая краска до 900гр уже полгода не облазит.
Добавлено (16.10.2019, 09:25) --------------------------------------------- Я варил свой выхлоп, у меня пока все норм.
